266 不负责任的设计（2/4）
显示出来，当鼠标选择某个位置的时候，就更卡顿了，要转上好一会才会显示出汽车该位置的细节部分。
就好像此时宁为鼠标选择了方向盘，很快一个方向盘跟下方连接的传动轴取代了整俩汽车的3图，旁边会提示整个转向系统的软硬件版本，软件可以查看总控中的代码，硬件部分能够查看具体连接部位，如何保证安全以及实现基本功能，甚至还标出了建议使用的材料，以及材料的标准。
比如此时在三月后台显示出的这辆智能电动汽车，大概是受到了果然偏爱于空间的影响，轴距设计得比较长，所以为了提升驾驶方便程度，让车辆在都市内行驶时能更为灵活，还加入了主动后轮转向技术。后轮最高能达到十度的转向，而这一块的主动控制系统也就包含在了方向盘上。
点开方向盘就能看到实现这套系统的机械结构以及主动控制体系，比如这套后转向主动控制系统如何采集车辆驾驶数据，如何通过车辆行驶数据判断后轮所需要的转向角度，并下达指令给予执行。按照宁为查看的结果，这套机械结构半点也不复杂，无非就是在后轴上加了转向机跟转向拉杆，但这套主动控制系统含金量就非常高了，
选择返回等待了好一会，终于重新回到整车界面，宁为在图片搜索栏输入了电池，随后整个车身框架消失，只剩下整套电池跟数据。
三月设计的这辆电动汽车电池主要集中在汽车底盘上，但还有两块却在车顶没有被天窗覆盖的部分，按照图片的解释，这两块作为备用电池，会在底盘主电池电量不足百分之五的时候才会开始主动介入动能系统。理想状态下这两块备用电池能续航大概150公里左右，足够找到一个充电站。
同时当这两块备用电池被激活后，底盘主电池组则进入只充电不放电的状态，当车辆开启动能回收会为底盘主电池不停的充电，按照理想计算，当两块备用电池电量消耗至百分之五，起码能为主电池组充电百分之十左右，然后备用电池进入休息状态，此时汽车动能回收功能开始为备用电池充电，这种情况下大概两边加起来又能坚持几十公里……
更可怕的是车底天窗还有一部分设计成了太阳能收集板，如果是艳阳高照的大晴天，车辆行驶时给备用电池充电效率还非常感人……
这种俄罗斯套娃般的续航设计让宁为很想对三月笔出一个大拇指，但看到光是主电池的理论续航里程就能达到惊人的1300公里，宁为忍住了这个冲动。
事出反常必有妖，工业化的纯电动车续航里程宁为还没听说过谁家能做到1千公里以上的。这辆车主电池能完成1300公里的续航，两块备用电池还能坚持150公里，然后俄罗斯套娃还能跑上几十公里，这是奔着1500公里往上走了，这种车真能造出来，估么着马上电动车市场可以被大一统了。
这已经不是系统设计先进与否的问题，而是电池技术被三月革命了，尤其是宁为大致浏览了一遍电池系统给出的介绍，主电池跟备用电池充放电循环过程理论估值能达到1700次，便能察觉到这事肯定没这么简单。
所以宁为很有耐性的等待着电池的内部结构加载完成，然后开始深究。果不其然，三月非常体贴的将曾经它设计过的热电材料非常贴心的加入到了电池内部结构设计之中。
是的，材料是曾经宁为帮助谭教授研究的柔性热电材料，本来那款碳纳米材料是用于替代i2e3跟其合金的，主要应用方向实际是一些可穿戴电子产品，但在这里三月利用当时研究的数学模型做了优化，设计出了一种中间镂空的碳纳米球作为电池阳极材料……
镂空的全新设计能让设备保持更多的电荷，能够提升现阶段电池百分之三
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