260 囚徒困境标准模型（2/4）
想蹦跶一下，试试自己还能不能被抢救，便又是一板砖抡过去。最终即便微软出手也没能把这个层级霸主的手机业务抢救过来，这家芬兰公司现在也只能靠网络设备业务吊着一口气。
恢复往日的辉煌目前看来已经不太可能了，5时代诺基亚的技术并不领先，市场占有率更是被华为、思科、爱立信、三星等等这些大厂压制着，手机业务早已经没了什么响动。
只需要仔细想想诺基亚的衰败史，蒂姆·库克便会觉得背上渗出了冷汗。
时代的浪花扑过来，真的不会跟任何人商量。更可怕的是颠覆行业的技术出现在华夏，库克甚至不敢想华夏那些如同恶狼般的厂商如果集体使用新技术会发生什么？如果有机会把苹果从神坛上拉下来，这些厂商绝对会不遗余力，依然保持十多万亿市值的苹果代表着行业内的最高利润率。
此时，身在硅谷苹果总部总裁办公室内的蒂姆·库克正在看着关于这些的报告，关于当苹果手机市场持有率跟维系苹果生态的报告。硬件跟软件从来都是相辅相成的。作为一个封闭的手机系统，只有占据了足够多的市场份额，才能让数以万计的开发者拥有帮助苹果构建软件生态的热情。
微软的生态系统为什么最终投入了海量的资源却依然没能发展起来？还不就是因为市场占有率太低，即便将诺基亚拉上了战车，但仅有不到百分之一的市场份额，根本无法维系住开发者的热情。站在消费者的角度，买了一部手机，能用的软件都没几个，谁还会考虑？
这也是苹果也开始考虑手机性价比的原因。不能保证市场占有率，没有足够多的客户，就无法在软件应用增值领域保持足够的利润，没有足够的利润就无法吸引那些针对接口设计精品软件跟应用的开发者们，但一旦苹果真要进入到追求性价比这一步，花费二十年建立的高端品牌形象又可能轰然倒塌……
当初选择执行泰坦计划，开始造车，就是为了不让产品单一化，想要把握时代的脉络，不至于像诺基亚一样，当手机产品被淘汰，立刻泯然众人矣。但现在车还没造出来，却碰上了强人工智能横空出世，这对于蒂姆·库克来说，要思考的已经不仅仅只是智能手机的问题，因为强人工智能下一代电车上的应用可能更为广泛……
所以，接下来该怎么玩？
“砰砰……”办公室的门被敲响，打断了蒂姆·库克的沉思，抬起头，他的秘书拿着一张纸走了进来。
“库克先生，这是华为公司发来的一份传真，请您过目。”
“哦，给我。”
蒂姆·库克接过了这份传真，冲着秘书点了点头，看着自己的秘书转身离开，这位苹果总裁才将目光落到了那张薄薄的4纸上。
这应该算是一份并不太正式的合作邀请函，并没有多少废话，意思表达的很清楚，大概翻译过来便是：兄弟，我们的宣传视频你应该已经看到了，能不能实现相信你心里也有数，你看啊，咱们在手机市场属于友商，现在你们想要造车，我们提供整套智能汽车解决方案，咱俩如果强强联手，什么谷歌、三星、微软、特斯拉，咱们两家把他们统统踩在脚下！只要咱们能做到相互间的技术信任，两家百年科技企业发展路线分分钟就能规划得明明白白。
当然，除此之外，这封合作函还非常礼貌的说了另一种可能，找上苹果是因为双方虽然有竞争，但依然有合作基础，如果苹果不愿意合作的话，华为只能选择转头跟其他友商合作。
比如帮助谷歌升级一下他们的ssistant，到时候其他安卓手机可就不止是能帮助消费者打个电话那么简单了。
如果在加上未来智能平台可能提供对安
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